¿Cómo funciona el chasis del automóvil que usamos a menudo? Hoy pequeñas series a través de la demostración de gifs, nos permiten una comprensión más intuitiva de su principio de funcionamiento.
01 caja de cambios manual
â – ¼
La caja de cambios manual se llama transmisión manual (MT), también conocida como transmisión mecánica, es decir, la mano debe mover la palanca de cambios (comúnmente conocida como "palanca de cambios") para cambiar la posición de la malla de cambios dentro de la transmisión, cambiar la relación de transmisión, a fin de lograr el propósito de la transmisión.
Su estructura simple, rendimiento confiable, bajos costos de manufactura y mantenimiento, y alta eficiencia de transmisión (teóricamente más eficiente en combustible), además, debido a que es un control puramente mecánico, la respuesta al cambio es rápida y puede expresar más directamente la voluntad del conductor, y por lo tanto más divertido de conducir, estas son las ventajas de la caja de cambios manual. Sin embargo, en comparación con la caja de cambios automática, es engorroso de operar y en el cambio de marchas cuando no se compensa la desventaja obvia.
02 embrague
â – ¼
El embrague se encuentra en la carcasa del volante entre el motor y la caja de cambios. El conjunto del embrague se fija en el plano posterior del volante con tornillos. El eje de salida del embrague es el eje de entrada de la caja de cambios.
En el proceso de conducir el automóvil, el conductor puede, de acuerdo con la necesidad de bajar o soltar el pedal del embrague, de modo que el motor y la caja de cambios se separen temporalmente y se engranen gradualmente, para cortar o transferir el motor a la transmisión de la transmisión. entrada de alimentación.
La función del embrague es hacer que el motor y la transmisión entre el acoplamiento gradual, a fin de garantizar el arranque suave del automóvil; Corte temporalmente la conexión entre el motor y la transmisión para facilitar el cambio y reducir el impacto del cambio; Cuando el frenado de emergencia del automóvil puede desempeñar un papel de separación, evite la sobrecarga del sistema de transmisión, a fin de desempeñar un cierto papel protector.
03 diferencial
â – ¼
El diferencial permite que las ruedas motrices izquierda y derecha (o delantera y trasera) giren a diferentes velocidades. Se compone principalmente de engranajes de medio eje izquierdo y derecho, dos engranajes planetarios y cremallera.
La función es cuando el automóvil gira para conducir o maneja en una superficie irregular de la carretera, de modo que las ruedas izquierda y derecha con una velocidad de rotación diferente para rodar, es decir, para garantizar que ambos lados de la rueda motriz tengan un movimiento de rodadura puro. El diferencial está diseñado para ajustar la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha.
En la tracción a las 4 ruedas, para conducir las cuatro ruedas, debe conectar todas las ruedas, si la conexión mecánica entre sí, las cuatro ruedas que el automóvil está moviendo en una curva no pueden girar a la misma velocidad, para permitir que el Los automóviles conducen la velocidad de rotación de consistencia básica de la curva, luego se necesita unir el diferencial medio para ajustar la diferencia de velocidad de la parte delantera y trasera.
Sistema de suspensión del coche
â – ¼
El sistema de suspensión es el bastidor del automóvil y el puente del automóvil o la rueda transfieren la fuerza para conectar el dispositivo con el nombre general, su función es transferir la fuerza entre la rueda y el bastidor del vehículo y la fuerza de torsión, y el amortiguador de la desigual la superficie de la carretera al bastidor del vehículo o la fuerza de impacto de la carrocería del vehículo, y atenuada por esto causa la vibración, garantiza que el automóvil pueda viajar sin problemas.
La función adecuada del sistema de suspensión es apoyar el cuerpo y mejorar la sensación de conducción. Las diferentes configuraciones de suspensión harán que el conductor tenga diferentes sentimientos de conducción. El sistema de suspensión aparentemente simple combina múltiples fuerzas para determinar la estabilidad, la comodidad y la seguridad del automóvil.
Las estructuras de suspensión típicas están compuestas de elementos elásticos, mecanismo de guía y amortiguadores, y algunas estructuras tienen bloques de protección y barras estabilizadoras laterales. Los componentes elásticos y el resorte plano, el resorte neumático, el resorte helicoidal y el resorte de la barra de torsión y otras formas, y el sistema de suspensión de automóviles moderno se utiliza principalmente el resorte helicoidal y el resorte de la barra de torsión, algunos automóviles de lujo usan resorte neumático.
05 junta universal
â – ¼
La junta universal (es decir, la junta universal) es un mecanismo para realizar una transmisión de potencia de ángulo variable, que se utiliza para cambiar la posición del eje de transmisión.
La combinación de junta universal y eje de transmisión se denomina dispositivo de transmisión de junta universal. En los vehículos conducidos por las ruedas traseras del motor delantero, el dispositivo de transmisión conjunta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje de transmisión. El vehículo de tracción delantera con el motor orientado hacia adelante omite el eje de transmisión, y la junta universal se instala entre el eje del eje delantero y la rueda, que es responsable de la conducción y la dirección.
05 freno de tambor
â – ¼
El freno de tambor es el uso del tambor de freno dentro de la pastilla de freno estacionaria, a fricción con la rotación de la rueda del tambor de freno, a fin de generar fricción para reducir la velocidad del dispositivo de freno de rotación de la rueda.
Cuando se presiona el pedal del freno, la fuerza aplicada por el pie hace que el pistón en la bomba maestra del freno empuje el aceite del freno hacia adelante y cree presión en la ruta del aceite. La presión se transmite a través del aceite de freno al pistón de la bomba de freno de cada rueda. El pistón de la bomba de freno empuja las pastillas de freno hacia afuera, causando fricción entre las pastillas de freno y la superficie interna del tambor de freno, y generando suficiente fuerza de fricción para reducir la velocidad de la rueda para lograr el propósito de frenar.
06 freno de disco
â – ¼
El freno de disco consiste en un disco de freno conectado a la rueda y una abrazadera de freno en el borde del disco. Al frenar, el aceite de freno a alta presión empuja la pastilla de freno para sujetar el disco de freno, creando así un efecto de frenado.
El principio de funcionamiento del sistema de frenos de disco es instalar una placa de disco que gira sincrónicamente con la rueda en el tambor de flores, e instalar pinzas en la horquilla delantera y el marco, y luego sujetar la placa de disco a través del bloque de freno en las pinzas para lograr El propósito de frenar.
07 unidad delantera
â – ¼
La tracción delantera se refiere al modo de conducción de la tracción delantera del motor y la tracción delantera. En autos modernos medianos y pequeños, más tracción delantera.
Sus ventajas son: mecanismo simple, en comparación con la transmisión delantera y trasera para salvar el eje de transmisión del motor delantero para conducir la transmisión de potencia de la rueda trasera, ahorrar combustible.
08 tracción delantera y trasera
â – ¼
La tracción delantera y trasera es la tracción delantera y trasera del motor del automóvil, que es una de las formas de conducción más tradicionales.
Hay pocos autos pequeños con tracción delantera y trasera en casa y en el extranjero, pero la mayoría de las camionetas (incluidas las camionetas), algunos automóviles (especialmente automóviles de lujo, autos de carrera y autos deportivos) y algunos automóviles de pasajeros adoptan la tracción delantera y trasera.
09 tracción delantera a las cuatro ruedas
â – ¼
La tracción delantera a las cuatro ruedas guía el motor hacia adelante al frente del automóvil, impulsado por cuatro ruedas. Debido a que las cuatro ruedas funcionan, las cuatro delanteras tienen un mayor rendimiento de manejo que un diseño que se basa únicamente en las ruedas delanteras o traseras.
Este diseño se usa comúnmente en vehículos de rally y todoterreno, y algunos de los sistemas de tracción delantera más conocidos incluyen el audi Quattro, que se hizo famoso en los rallyes en la década de 1980, y el vehículo deportivo utilitario.
